近日，在钟埭街道见到了我国首座液氢油电综合供能服务站——浙江石油虹光（樱花）综合供能服务站，该加氢站于去年10月开始动工，设有一座14立方米的液氢储罐，两台90MPa的高压储氢瓶，一台35MPa加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气，并配套建设一台120kW充电桩整流柜及两个充电车位。目前该加氢站正处于最后的调试阶段。

“我们加氢站可以提供压缩氢能源，可以满足多辆氢燃料电池汽车的能源补充需求。”浙江石油虹光（樱花）综合供能服务站站长方晓说，高压储氢瓶内储存的就是压缩氢气，最大储量100千克，液氢储罐可以储存液氢980千克，液氢经过汽化或通过管束车将氢气补充至高压储氢瓶内，再经过管道，将氢气输送至加氢机内，为氢燃料电池汽车加注氢气。“我们加氢站每天的加氢量最多可超过1000千克。”方晓说。

近年来，我市交通运输能源结构低碳化转型，积极发展氢能源交通产业，坚持优先发展氢能供应体系、稳步提升氢燃料电池公交车保有量和大力推进氢燃料公交车示范线一体发展。与其他新能源汽车与清洁能源汽车相比，氢能源有什么优势？“加进去的是氢，真正做到了零排放，零污染。”方晓说，氢能源汽车在加氢的速度上将远快于纯电动汽车，只需要几分钟就能加满，续航里程与燃油车几乎相等。此外，液态储氢加氢站较气体加氢站具有运输效率高、储运压力低、安全风险小的优势。特别是相对风能、太阳能等廉价清洁能源跨省际利用所需要的长距离输送具有快捷、经济的优势。同时，液态储氢加氢站具有规划占地小、设备投资少、运营成本低、可靠性高、操作维护方便等优势。

“今年我们引进了16辆氢能源公交车，目前已经全部到位，计划于今年年底正式通车使用。”市交通运输局副局长黄建峰说，氢能源交通的发展完善离不开加氢站的建设与普及。未来几年，他们会逐步增加加氢站与氢能源公交车的数量，逐步实现公共领域用车全面清洁化。

除了氢能源汽车外，我市积极推广使用新能源和清洁能源运输装备，油气混合出租车达100%，目前我市保有的357辆公交车中，新能源汽车数量达到327辆，占全市公交车比例的91.6%，其余公交车为天然气车辆与少量的汽油车，每年可节约燃油3100吨，减少碳排放约9500吨。同时，为解决通行“最后一公里”，进一步节能减排，我市大力推广公共自行车建设，低碳出行已逐渐深入人心，累计建成公共自行车站点204处，投放自行车4000余辆，覆盖了全部街道，总租车680万辆次，免费骑行率达99%。